Celotna strukturna konfiguracija črpalke
Razporeditev strukture telesa vakuumske črpalke določa celotno konfiguracijo črpalke.
V navpični konfiguraciji so vstopne in izpušne odprtine nameščene vodoravno, zaradi česar so montažne in cevovodne povezave razmeroma priročne. Vendar je težišče črpalke visoko, kar povzroča slabo stabilnost med-delovanjem pri visoki hitrosti; posledično se ta konfiguracija večinoma uporablja za-črpalke majhnega obsega.
Pri vodoravni konfiguraciji črpalke je vstopna odprtina na vrhu, medtem ko je izpušna odprtina na dnu. Občasno-za lažjo namestitev in priključitev cevi vakuumskega sistema-je lahko izpušna odprtina speljana vodoravno; pri tej ureditvi sta smeri vstopnega in izpušnega toka medsebojno pravokotni. V takšnih primerih se lahko izpušna odprtina odpre na levi ali desni strani; en konec je povezan z izpušno cevjo, drugi konec pa je zaprt ali opremljen z obvodnim ventilom. Ta struktura črpalke ima nizko težišče, kar zagotavlja odlično stabilnost med{-hitrostnim delovanjem. Na splošno je ta strukturna konfiguracija splošno sprejeta za srednje-do-velike-črpalke.
V drugi konfiguraciji sta osi dveh rotorjev črpalke nameščeni pravokotno na vodoravno ravnino. Ta struktura omogoča enostavno kontrolo montažnih prostorov in priročno namestitev rotorja, hkrati pa zmanjšuje odtis črpalke. Vendar pa ostaja težišče črpalke razmeroma visoko, odstranjevanje in nameščanje zobnikov je lahko okorno, mehanizem mazanja pa razmeroma zapleten.
Metode prenosa črpalke
Dva rotorja vakuumske črpalke dosežeta sinhronizirano relativno gibanje prek para visoko{0}}natančnih zobnikov. Pogonska gred je z mehansko sklopko povezana z elektromotorjem. Kar zadeva postavitev strukture prenosa, obstajata dve primarni konfiguraciji: prva vključuje namestitev elektromotorja in zobnikov na isto stran rotorjev. Pri tej ureditvi gnani rotor poganjajo neposredno zobniki, ki so nameščeni na koncu sklopa motorja. Posledično je torzijska deformacija gredi pogonskega rotorja čim manjša; to zagotavlja, da na razdaljo med obema rotorjema ne vpliva prekomerna torzijska obremenitev pogonske gredi, s čimer se ohranja enakomerna razdalja med rotorjema v celotnem obratovalnem ciklu. Primarne slabosti tega načina prenosa so: Pogonska gred zahteva tri ležaje, kar poveča zapletenost strojne obdelave in montaže črpalke, hkrati pa otežuje odstranitev, namestitev in nastavitev zobnikov; in Celotna strukturna konfiguracija je asimetrična, kar povzroči, da se težišče črpalke premakne proti strani, kjer sta elektromotor in menjalnik.
